Главная Статьи о дорожно-строительной технике Обзор типов подогревателей дизельного топлива

Обзор типов подогревателей дизельного топлива

Известно, что дизельное топливо при низких температурах склонно к повышению вязкости и парафинизации, что затрудняет или делает невозможным его прокачиваемость по трубкам топливной магистрали, а также ухудшает условия смесеобразования

Это касается прежде всего летних сортов дизеля, вязкость которых уже при температуре +3°C вызывает увеличение расхода топлива и снижение мощности. При -5...-7°C начинается выпадение кристаллов парафина, а при -12...-14°C топливо полностью парафинизируется и теряет способность к фильтруемости.

Аналогичные процессы происходят в зимних сортах при более низких температурах. Таким образом, чтобы обеспечить стабильную подачу топлива по топливной магистрали, необходимо в первую очередь решить проблему проходимости фильтрующих элементов.

Опыт эксплуатации дизельной спецтехники как за рубежом, так и у нас показывает, что оптимальным способом решения этой проблемы является местный подогрев фильтра или дизельного топлива на входе в фильтр.

Специализированные компании выпускают различные типы электрических подогревателей, работающих от бортовой сети. Для начала рассмотрим предпусковые подогреватели фильтров тонкой очистки и проточные подогреватели, устанавливаемые в топливную магистраль перед фильтром.

Опыт эксплуатации показал высокую эффективность их использования в климатических зонах с температурой до -45°C. Если для обеспечения необходимой пропускной способности фильтра тонкой очистки за счет снижения вязкости дизельного топлива и растворения нефтяных парафинов, образующихся в нем при отрицательных температурах, используется предпусковой подогреватель, то в целях автоматического подогрева дизельного топлива в топливной магистрали при работающем двигателе обычно применяют проточный подогреватель топлива.

Например, модель ПП6-2 имеет электронную схему управления, которая при падении температуры топлива до +5°С автоматически его включает, и с повышением этой температуры подогреватель автоматически отключается. Универсальность - его отличительная черта, поскольку он пригоден для установки перед фильтром тонкой очистки на любой тип автомобиля.

Бандажный нагреватель ПБ и ПБА. Предназначен для обеспечения необходимой пропускной способности фильтра тонкой очистки за счет снижения вязкости топлива и растворения нефтяных парафинов, образующихся в нем при отрицательных температурах. Разогревает топливный фильтр и топливо в нем за три - пять минут в зависимости от погодных условий. Работает от АКБ и генератора. Имеет три типоразмера, а также варианты с таймером выключения.

Ввиду ограниченной энергоемкости АКБ и генератора практически невозможно в полевых условиях поднять температуру дизельного топлива до требуемых значений вдоль всей топливной трассы, а тем более в топливном баке.

С этой целью завод NOMACON разработал и успешно выпускает подогреваемый топливозаборник, в котором источником тепловой энергии является горячий тосол, поступающий из двигателя.

Он предназначен для комбинированного подогрева дизельного топлива непосредственно в топливном баке. При этом топливозаборник не только выполняет функции штатного, а именно забор топлива из бака и слив «обратки», но и обеспечивает предпусковой и постоянный его подогрев при эксплуатации автомобиля. Вместо штатного его устанавливают на такие машины, как КамАЗ, МАЗ, «Урал».

Предпусковой подогрев осуществляется позисторными нагревательными элементами, установленными на входе в топливозаборник. А постоянный (эксплуатационный) прогрев происходит за счет теплообмена с горячей охлаждающей жидкостью, подаваемой в ТП из системы отопления кабины.

Эффективность такого подогрева обеспечивается значительной тепловой мощностью - до 2 кВт, выделяемой при циркуляции тосола в ТП, и оригинальной конструкцией теплообменника. Применение ТП позволяет отказаться от промежуточных подогревателей, так как тепла, запасенного в топливе, обладающем большой теплоемкостью, достаточно, чтобы исключить парафинизацию фильтров по пути к топливному насосу.

Сама конструкция реализует идею подогрева дизельного топлива в тонком слое, который омывается по объему горячим теплоносителем, перемещающимся с большей скоростью. Его рекомендуется использовать в том числе при низких температурах, когда забор застывшего топлива штатным топливозаборником невозможен.

В разных моделях уменьшение вязкости дизельного топлива при низких температурах обеспечивается за счет подогрева топлива с помощью электрического нагревателя, нагретой охлаждающей жидкости и горячей «обратки».

Однако данному оборудованию есть и альтернатива. Например, присадка «антигель», которая вместе с топливом заливается в бак при заправке. Стоит она, конечно, недешево, да и стандартной дозы хватает лишь на пару заправок.

Помимо этого, купив некачественные или поддельные присадки, автовладелец может нанести немалый вред двигателю. Автономные жидкостные предпусковые подогреватели предназначены для прогрева двигателя и салона автотранспортных средств (АТС) в холодное время года в независимом и программируемом режиме.

Они устанавливаются в любом виде транспортного средства, в том числе в грузовых автомобилях, автобусах и спецтехнике. Своими достоинствами автономные отопители обязаны в первую очередь возможностям программирования. Вы можете задать любую нужную температуру, установить время запуска с точностью до минуты. Самым простым средством управления является мини-таймер размером меньше пачки сигарет. Он рассчитан на программирование в пределах ближайших 24 часов.

На модульном таймере, который по размеру чуть больше, имеется возможность закладывать программу на неделю вперед. Кроме того, можно выбрать радиовыключатель, внешне похожий на маленький сотовый телефон. Он действует в пределах 600 м. А дистанционный пульт имеет дисплей, встроенный таймер, и радиус действия до  до 1000 м.

Многие автовладельцы наверняка по достоинству оценят функцию обратной связи. Сидя дома или на работе, они могут узнать, к примеру, какова температура воздуха в салоне автомобиля, и, получив данные на экране дисплея, задать нужную программу, не выходя из помещения.

На российском рынке представлено несколько производителей предпусковых подогревателей, в том числе и зарубежных. В качестве примера можно привести немецкую фирму «Webasto», выпускающую подогреватели «Термо Топ» и Eberspacher, производящую «Гидроник».

 

Гидроник

Жидкостный отопитель «Гидроник» подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля и топливной системе автомобиля. Нагрев жидкости в системе охлаждения происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива. Он подогревает как салон, так и двигатель, экономно расходуя топливо.

Прибор имеет систему диагностики и безопасности. Желаемое время запуска выбирается при помощи цифрового таймера. На усмотрение автовладельца Eberspacher предлагает несколько вариантов таймеров. Одним из популярных на сегодняшний день является EasyStart Т - таймер класса «Комфорт» с возможностью семидневной предварительной настройки.

При включении «Гидроника» загорается контрольная лампочка на органе управления и начинается обратный отсчет времени работы отопителя. Продолжительность работы составляет от 10 до 120 минут. Далее начинает работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры. В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке управления.

 

Гидроник

Затем по программе происходит предварительная продувка камеры сгорания с тем, чтобы удалить остатки продуктов горения из отопителя. Через 45 секунд происходит подача топлива дозировочным насосом. После образования стабильного пламени, которое контролируется датчиком, свеча накаливания отключается и возгорание топливной смеси происходит от стенок камеры сгорания.

Режимы работы отопителя обеспечиваются изменением состава топливной смеси, поступаемой в камеру сгорания «Гидроника» в соотношении количества воздуха и топлива. При достижении определенной температуры в системе охлаждения дополнительное реле включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона.

При достижении температуры жидкости +85° подача топлива и воздуха в камеру сгорания прекращается и отопитель переходит в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры жидкости отопитель снова включается, и так до истечения времени работы, заданного на органе управления.

 

Hydronic  схема работы

 

 exkavator.ru