Главная Статьи о дорожно-строительной технике Спецтехника - погрузчики периодического действия

Спецтехника - погрузчики периодического действия

Погрузчики периодического действия

Погрузчики периодического действия разделяются на одноковшовые и вилочные. Характерной особенностью работы таких погрузчиков является раздельность операций по загрузке и разгрузке рабочего органа, в промежутках между которыми производится транспортирование материала (груза) непосредственно на рабочем органе на небольшие расстояния (до 50-60 м) в пределах строительной площадки (склада), при передвижении самого погрузчика.

 

Погрузчик фронтальный XCMG ZL50F

Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I-II категорий и естественного грунта III категории.

 

XCMG LW500F погрузчик фронтальный

По способу разгрузки рабочего органа различают погрузчики:

1) с передней разгрузкой (фронтальные погрузчики);

2) с боковой разгрузкой:

а) с поворотом стрелы в плане на 180° (полуповоротные погрузчики);

б) с опрокидыванием ковша на сторону;

3) с задней разгрузкой:

а) с перекатыванием ковша на разгрузку по направляющим;

б) с подъемом ковша на стреле;

4) с комбинированной передней и задней разгрузкой.

Наиболее распространены в строительстве универсальные фронтальные и полуповоротные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу, которые, кроме основного рабочего органа - ковша, оснащаются комплектом быстросъемного сменного рабочего оборудования, обеспечивающего их универсальность.

 

Погрузчик фронтальный ChangLin ZL50H

 

Фронтальные погрузчики

Фронтальные погрузчики выпускаются на гусеничном и пневмоколесном ходу и обеспечивают разгрузку ковша или другого рабочего органа вперед на любой отметке в пределах заданной высоты. Конструкция и принцип действия навесного погрузочного оборудования гусеничных и пневмоколесных погрузчиков аналогичны. На портальной раме, жестко соединенной с основной рамой трактора, в средней его части крепятся шарнирно на пальцах элементы навесного оборудования: стрела и две пары гидроцилиндров (по одному с каждой стороны машины) подъема стрелы и поворота ковша. На стреле П-образной формы монтируется шарнирно-рычажный механизм управления рабочим органом, состоящий из двух пар коромысел и поворотных тяг к приводимых в действие от двух гидроцилиндров поворота ковша. На передний конец стрелы и поворотные тяги навешивается сменный рабочий орган (в данном случае - ковш), повороты (запрокидывание назад) которого при его внедрении в грунт (материал), наполнении и разгрузке, а также поступательное движение при подъеме и опускании стрелы обеспечиваются шарнирно-рычажным механизмом.

Рабочий цикл фронтального погрузчика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций:

- перемещение погрузчика к штабелю, при одновременном опускании ковша;

- внедрение ковша в материал под действием напорного усилия машины, передаваемого через стрелу и рычажный механизм;

- подъем наполненного ковша стрелой на определенную высоту и транспортировка к месту разгрузки;

- разгрузки ковша опрокидыванием

Гидросистема привода навесного оборудования обслуживается шестеренными насосами, приводимыми в действие через распределительный редуктор от вала отбора мощности трактора.

 

Фронтальный погрузчик на гусеничном и колесном ходу

Фронтальные погрузчики:

а - гусеничный; б - пневмоколесный; в - кинематическая схема механизма погрузочного оборудования.

Особенностью погрузчика на базе пневмоколесного трактора с шарнирно сочлененной рамой является возможность осуществлять погрузку-разгрузку с минимальным маневрированием за счет поворота передней полурамы с рабочим органом на угол до 40° (в плане) в обе стороны от продольной оси машины. Это позволяет уменьшить более чем наполовину длину транспортных передвижений погрузчика, сократить продолжительность рабочего цикла и соответственно повысить производительность машины.

Применение погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой особенно целесообразно для работы в стесненных условиях.

 

Полуповоротные погрузчики

Полуповоротный погрузчик обеспечивает возможность разгрузки ковша и других рабочих органов вперед и на обе стороны (на угол 90° и более) от продольной оси машины и состоит из специального пневмоколесного шасси с двумя ведущими мостами и погрузочного оборудования, смонтированного на поворотной платформе.

 

Полуповоротный одноковшовый погрузчик

Полуповоротный одноковшовый погрузчик: а - общий вид; б -с хема гидравлического механизма поворота

В качестве силовой установки полуповоротного погрузчика используется дизель, устанавливаемый над задним управляемым мостом. Поворотная платформа опирается на ходовую раму через шариковый (или роликовый) опорно-поворотный круг и поворачивается вокруг вертикальной оси на 180° двумя гидроцилиндрами, прикрепленными по бокам рамы погрузчика. Штоки гидроцилиндров соединены между собой роликовой цепью, огибающей звездочку поворотной платформы.

На поворотной платформе размещены стрела со сменным рабочим органом и противовес. Подъем и опускание стрелы производится гидроцилиндром. Сменный рабочий орган навешивается на передний конец стрелы и поворотные тяги шарнирно-рычажного механизма. Принудительный поворот ковша (в вертикальной плоскости) относительно стрелы при его наполнении и разгрузке производится при помощи шарнйрио-рычажного механизма, приводимого в движение гидроцилиндром. С помощью этого же механизма достигается поступательное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Гидросистема управления стрелой и сменными рабочими органами обслуживается шестеренным насосом с приводом от вала отбора мощности. Рабочий цикл полуповоротного погрузчика отличается от рабочего цикла фронтального погрузчика тем, что в нем отсутствуют операции на дополнительные развороты машины при разгрузке (разгрузку можно производить с любой стороны машины).

Эта особенность работы полуповоротных погрузчиков позволяет:

а) сократить продолжительность рабочего цикла по сравнению с фронтальным погрузчиком на 30-40%;

б) использовать их при выполнении погрузочных работ в стесненных условиях.

 Кроме основного рабочего органа - нормального ковша одноковшовые погрузчики оснащаются:

- погрузочными ковшами различной вместимости и конструкции- увеличенной вместимости для легких материалов и уменьшенной для тяжелых, скелетными для скальных пород и т. п.;

- экскавационным оборудованием - для рытья небольших котлованов, колодцев и траншей в слабых грунтах при прокладке трубопроводов открытым способом;

- бульдозерными отвалами, скреперами, кусторезами, корчевателями-собирателями, рыхлителями и асфальтовзламывателями - для производства подготовительных работ по расчистке и планировке строительных площадок и трасс строительства трубопроводов, рытья котлованов, возведения насыпей, засыпки траншей, пазух и т. д.;

Производительность современных отечественных одноковшовых погрузчиков 90-235 м3/ч при средней продолжительности цикла 30-60 с; грузоподъемность 1,25-5 т, вместимость ковшей 0,4-З м3.

 

Вилочные погрузчики (автопогрузчики)

При производстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых строительных площадках с естественным и твердым покрытием применяются универсальные вилочные погрузчики на пневмоходу, оснащенные комплектом сменных рабочих органов:

1) вилами и специальными захватами - для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования всевозможных Щтучных, тарных и длинномерных грузов (труб, бревен, контейнеров, строительных блоков и т. д.);

2) ковшами-для насыпных и кусковых грузов;

3) грузовыми стрелами (блочными и безблочными) - для подъема грузов на небольшую высоту и монтажа различных строительных конструкций и санитарно-технических устройств.

 

Сменное навесное и рабочее оборудование одноковшовых погрузчиков

Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков:

а - землеройно-погрузочное; б - грузоподъемное; в - вспомогательное; 1 - нормальный ковш; 2- увеличенный ковш; 3- уменьшенный ковш; 4- скелетный ковш; 5 - двухчелюст-ной ковш; 6 - ковш с боковой разгрузкой; 7 - ковш с увеличенной высотой разгрузки; 8 - ковш с принудительной разгрузкой; 9 - бульдозерный отвал; 10 - экскаватор; 11 - грейфер; 12 - грузовые вилы; 13 - кран; 14 - челюстной захват; 15 - захват для столбов и свай; 16 - плужный снегоочиститель; 17 - роторный снегоочиститель; 18 - кусторез; 19 - корчеватель-собиратель; 20 - асфальтовзламыватель

Универсальные вилочные погрузчики изготовляют на базе готовых стандартных узлов серийных грузовых автомобилей. Все отечественные автопогрузчики на пневмоходу выполнены по единой конструктивной схеме и максимально унифицированы. Автопогрузчик состоит из ходовой части, вертикального грузоподъемника с рабочим органом, силового оборудования и системы управления. Все агрегаты и узлы монтируются на ходовой раме, которая опирается на передний ведущий мост и задний мост с управляемыми колесами. Передние ведущие колеса, воспринимающие основную нагрузку,- двускатные, а поворотные задние - односкатные. Ведущие колеса снабжаются гидравлическими и пневматическими тормозами. Для облегчения работы водителя рулевое управление снабжено гидроусилителем. Двигатель автопогрузчика устанавливается сзади машины (радиатором назад).

 

Автопогрузчик с передним расположением грузоподъемника

Автопогрузчик с передним расположением грузоподъемника.

На переднем конце ходовой рамы установлен вертикальный грузоподъемник с рабочим органом, служащий для подъема груза, а на заднем укреплен противовес, обеспечивающий собственную и грузовую устойчивость движущегося погрузчика. Максимальная скорость движения автопогрузчиках грузом 6-15 км/ч, без груза - до 45 км/ч. Основным рабочим органом автопогрузчика служит вилочный захват, состоящий из двух изогнутых под прямым углом стальных кованых брусьев, которые подводятся под груз, размещенный на подкладках. Вилочный захват подвешивается шарнирно к подъемной каретке грузоподъемника. Грузоподъемник состоит-из основной рамы 2, шарнирно прикрепленной к раме погрузчика. Внутри основной рамы на катках перемещается выдвижная рама, вдоль направляющих которой на роликах перемещается подъемная каретка с прикрепленным к ней рабочим органом. Перемещение выдвижной рамы производится с помощью гидроцилиндра одностороннего действия. Корпус гидроцилиндра опирается на нижнюю поперечину основной рамы, а подвижной шток (плунжер) шарнирно связан с верхней поперечиной выдвижной рамы. К поперечине основной рамы прикреплены одним концом грузовые цепи, которые огибают две звездочки, установленные на верхней поперечине выдвижной рамы, и крепятся другим концом на грузовой каретке, образуя обратный полиспаст для выигрыша в скорости. Таким образом, при движении штока и выдвижной рамы вверх подъемная каретка и груз будут перемещаться в том же направлении со скоростью вдвое большей до тех пор, пока каретка не упрется в верхнюю поперечину выдвижной рамы.

 

Погрузчик с боковым расположением грузоподъемника

Автопогрузчик с боковым расположением грузоподъемника

Для облегчения захвата и разгрузки груза основная рама грузоподъемника вместе с рабочим органом может отклоняться от вертикали вперед <от себя> на угол до 3-5° и до 10-15° назад <на себя> для обеспечения устойчивого положения груза при транспортировке. Наклон рамы грузоподъемника производится с помощью двух наклонных гидроцилиндров двустороннего действия и рычагов. Гидравлическая система управления погрузчиком, в которую входят гидроцилиндры механизма подъема - каретки и наклона рамы, обслуживается аксиально-поршневым или шестеренным насосом с приводом от двигателя машины. Автопогрузчики с передним расположением грузоподъемника имеют грузоподъемность 3-10 т и обеспечивают подъем груза со скоростью до 10 м/мин на высоту до 4-4,5 м при оборудовании вилами и ковшом и на высоту до 5,15-7,2 м при оборудовании безблочной стрелой.

Для погрузочно-разгрузочных работ и складирования длинномерных грузов (труб, балок, арматуры, беревен и т. д.) применяют автопогрузчики с боковым (т. е. с поперечным относительно их продольной оси) расположением грузоподъемника. Грузоподъемник такого погрузчика (аналогичный описанному выше) с помощью двух наклонных гидроцилиндров двойного действия перемещается в проеме посредине грузовой платформы на опорных катках по направляющим, установленным поперек продольной оси ходовой рамы. Для захвата груза грузоподъемник с грузовыми вилами, передвигается гидроцилиндрами поперек погрузчика в сторону до отказа при одновременном выдвижении гидродомкратов. Гидродомкраты воспринимают основную нагрузку при работе грузоподъемника и предохраняют ходовую часть машины от перегрузок. Подхваченный вилами груз поднимается до уровня грузовой платформы 3 и после возвращения грузоподъемника в исходное положение укладывается на деревянный настил платформы для транспортировки в заданном направлении. Автопогрузчики с боковым расположением грузоподъемника имеют грузоподъемность 5 т и обеспечивают подъем груза на высоту до 4 м.

 

По материалам  Stroyteh.ru